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关注与视野
国企改革
东风:在自主发展中坚持开放合作
 
时间:2014-05-05  原文编辑:佘惠敏
 

  从1992年与法国雪铁龙联婚成立神龙汽车有限www.4001.com至今,东风汽车www.4001.com和国际大腕的联婚接二连三,和法国标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等诸多国际跨国集团不止一次地合作,直至走出十堰,布局全国,放眼世界,成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。


  在合资合作中如何才能既博采众长,又坚守自主创新?东风www.4001.com走出了一条颇具特色的道路。


  正如东风www.4001.com总经理朱福寿所说:“大家的目标是把中国的东风,发展成为世界的东风。自主创新、自主品牌、自主事业是大家事业发展的基石,但东风从来都不是关起门来搞自主,大家始终坚持在开放合作中推动自主发展,在自主发展中坚持开放合作。”


  再做一次小学生


  “造卡车大家是大学生水平,轿车大家是小学生水平。”这是记者在东风www.4001.com听到的一个有趣比喻。


  事实也差不多。东风在卡车方面历史悠久,功勋卓著——上世纪60年代成为第一家完全依靠国内力量建设的汽车厂、70年代在芦席棚里造出“英雄车”、80年代跃居为全国规模最大的车企、90年代研制代表当时国内卡车最高水准的“八平柴”、新世纪获国家科技进步奖一等奖的东风“猛士”……


  但无论是“八平柴”,还是“猛士”,都是卡车军车方面的代表作。在轿车方面,东风起步甚晚。东风从1992年与法国雪铁龙联婚成立神龙汽车有限www.4001.com后才开始进行轿车的生产和销售,自主研发的轿车则投入更晚。


  “东风www.4001.com乘用车真正的自主开发从2005年开始,第一款自主车型2009年投放市场。”东风www.4001.com技术中心副主任温开发说。


  当然,曾经在卡车领域自学成才的东风人,也不会介意在轿车领域再当一回小学生。


  “合资是有期限的,合资伙伴撤出之后,剩下的东西还能干什么?大家必须有长远打算。”东风www.4001.com技术中心党委书记侯宇明说,“合资合作在中国要有新产品,要和他们一起开发,把中国市场需求反映在产品中,而不是简单地引入国外车型。随着时间推移,介入程度越来越深,大家掌握的技术也越来越多。”


  在合作中学到的,并不只是技术。东风学到了更先进的设计和营销理念。“过去是先做产品再找市场,现在是先研究市场,市场需要什么,大家再来设计什么,生产什么。”东风www.4001.com技术中心副主任刘国元说,这种从合资www.4001.com学习到的标准的正向开发流程,已经全面用于东风的自主品牌。“需要对市场、对技术的积累到一定程度,才有可能正向开发。大家自主品牌乘用车从一开始就是采用标准的正向开发流程。”


  东风也学到了更先进的管理工具。东风www.4001.com总经理朱福寿说:“大家通过合资和合作,从合作伙伴那里学到在市场经济条件下,怎样构建一个‘以市场为中心、以客户为主线’的组织架构。这跟过去工厂职能式的组织机构是不一样的。”


  东风还开拓了国际化的视野。朱福寿表示,随着东风www.4001.com合作伙伴的增多,他们体会到在全球经济一体化的大环境下,必须要有国际化的理念、国际化的视野、国际化的思维,更要有国际化的人才支撑。


  实力赢得话语权


  一批又一批东风人在工作中学习成长。


  史建鹏是东风汽车www.4001.com技术中心自己培养出的技术人员。作为一名CAE计算机仿真实验专家,他在自主品牌轿车的设计中找到了自己的位置。“国外道路、材料跟国内差距很大,不适应国内工况。所以大家要通过自己的方法解决自己的问题。”


  东风风神S30是东风推出的首款自主品牌轿车。在这款车型设计过程中,他们遇到行李箱盖容易开裂的难题。“大家采用CAE技术,尝试一百多种方法,最后通过加高某种关键零部件解决了这个问题,一把通过了25000次行李箱后盖开合实验。同样问题在其他合资www.4001.com也出现过,他们的解决成本比东风高得多。”


  东风www.4001.com技术中心,在S30、A60等几款自主品牌车型的研发中,从几十个人壮大到1000多人,从商品企划、造型、产品设计、工艺、供应商、质量管理、工业化准备到售后,已经形成了全价值链的人才储备。


  在东风乘用车www.4001.com的总装车间,树立着好几个工序改进项目的展示牌。该车间员工葛石霖告诉记者,这些都是生产线上的工人们想出来的。比如在DP-16这个岗位上,工人们原网站名称着作业,工具箱架子也在身后,一道工序需步行47步,转身10次,费时0.57分。在增加一个随行小车并将工具箱位置改换后,作业员可以坐在小车上,工具箱也随手可及,耗时减少到0.17分。“光这一个小改动,在这一条生产线上,每年可以节省人工费8773元。”


  最终,这些东风人用实力赢得了话语权。东风www.4001.com技术中心乘用车研发院副院长夏洪说:“大家跟东风日产合作时感受到,凡是中国人已形成能力的技术,外方就开放了;没掌握的,他们就把持着。”


  神龙汽车www.4001.com是东风的第一家整车合资www.4001.com,成立于22年前。神龙汽车有限www.4001.com技术中心副总部长谈民强感慨地说:“近10年改善非常大,大家的能力在被外方认可。10年前做项目时,现场工艺人员大量是法国人。现在一个项目中,法方人员很少。大家率先突破的是制造和工艺领域,这方面优秀经验已开始反过来向法方输出。在供应商选择方面,近10年,中方都能自己做主。现在,大家产品研发能力也得到认可,今后在东南亚等新兴市场,中方将成为研发力量重心。”


  事实上,东风与PSA标致雪铁龙集团合作22年来,双方不断提升合作层次、扩大合作范围,正是东风以实力赢得话语权的缩影。在双方最近签订的战略联盟协议中,法方乘用车核心技术已经对中方全面开放。“这个大协议,将让大家自主事业实现规模化提升,技术能力保障、自主研发效率、自主品牌品质方都会实现跳跃式变化。东风www.4001.com在自主事业中,可能要减少3到5年的摸索历程。”朱福寿说。


  挑战过后是机遇


  在合作中自主发展,说起来容易,做起来难。当前市场上,自主品牌汽车卖不上价,只能微利、无利甚至亏本销售。一边是盈利困难的自主品牌车,一边是利润较高但是要大量分利润给外方的合资车,中国汽车www.4001.com大多面临着两难的选择困境。而合资品牌现在越来越放下身段,向中低端市场延伸,更让自主品牌的日子雪上加霜。


  东风的自主乘用车就面临着一个残酷事实:第一款自主品牌产品2009年开始投放,入市后仅分享了两年的快速增长,就面临着微增长甚至未来有可能零增长的大环境。


  2013年,东风自主品牌汽车销售127.1万辆,由行业第三跃居行业第二,同比增长13.4%。其中自主品牌乘用车销售65.56万辆,由行业第四跃居行业第三,同比增长27.3%,增速是行业的2.4倍。这个数字一方面反映了东风发展自主事业的成绩,另一方面也反映了东风发展自主事业的艰辛。因为按照东风的大自主战略规划,在2018年自主品牌汽车需达到300万辆销量。但2013年的127.1万辆,要在5年内增加到300万辆,在中国汽车销售进入微增长的今天,显然压力非常大。


  东风www.4001.com在推行该计划过程中虽未达到理想销量,却在自主事业上完成了大量基础工作。大自主乘用车的顶层设计,未来商品的命名规则,都做好了整体安排。整车、变速箱、发动机等关键技术的研发,也都有了成功实践,并摸索出标准化流程。


  朱福寿坚信,挑战后面就是机遇。“大家也不要过于悲观,一方面自主品牌乘用车都在明显提高,产品一代比一代强。另一方面,消费者观念也在变化,过去汽车体现身份面子,倾向买高档车,现在越来越回归‘代步工具’本质,性价比高的自主乘用车的消费环境将会越来越好。”


  他还透露,在开发自主品牌乘用车方面,东风未来将坚持平台化、规模化、体系化、信息化发展道路。“一个平台最好达到190万辆甚至200万辆生产规模,这样规模效益就出来了。下一步大家将围绕着自主品牌的技术储备,围绕着平台战略,更注重自主品牌建设。此外,随着车联网、互联网、汽车电商的到来,汽车产业会面临革命性变化,大家需要做好准备。”


  (本文章摘自5月5日《经济日报》)

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